Individuell und nachhaltig in die Zukunft

Wie werden wir uns in Zukunft fortbewegen und welche Rolle nimmt dabei das Auto ein? Rüdiger Lode, Vorstand für Verkehr, Umwelt und Fahrzeugtechnik beim ADAC Südbayern wagt einen Blick in die Zukunft.

Mobilität ist im Wandel. Immer neue Formen der Fortbewegung ziehen in die Gesellschaft ein. Wird das Auto in Zukunft überhaupt noch wichtig sein? 

Das steht außer Frage. Gerade in einem Flächenland wie Bayern ist das Auto unverzichtbar. Vor allem in Landstrichen, wo der ÖPNV nicht ausreichend ausgebaut ist, stellt das Auto die einzige Möglichkeit dar, schnell und sicher ans Ziel zu kommen. Veränderungen werden wir allerdings bei der Antriebstechnik erleben. Wobei man hier klar sagen muss: Wir sind noch lange nicht so weit, dass sich Elektromobilität flächendeckend und bezahlbar durchsetzen würde. Verbrennungsmotoren werden auf absehbare Zeit weiterhin der verbreitetste Antrieb auf den Straßen im Freistaat sein.

Aktuell machen Elektrofahrzeuge weniger als vier Prozent des Fahrzeugbestands in Deutschland aus. Was muss passieren, dass die E-Mobilität mehr Fahrt aufnimmt? Kann die neue Kaufprämie helfen?

Zum einen muss ein batterieelektrisches Fahrzeug zu den alltäglichen Anforderungen passen. Zum anderen muss es in erreichbarer Nähe auch einen Ladepunkt geben, der ein schnelles und günstiges Laden der Fahrbatterie ermöglicht. Das letzte Zünglein an der Waage ist dann noch der Anschaffungspreis. Bislang fehlen noch kompakte, günstige E-Fahrzeuge, die ein breiteres Publikum erreichen. Die Prämie kann zumindest ein kleiner Schritt in Richtung einer bezahlbaren Elektromobilität sein.

Neben einem nachhaltigeren Antrieb, welche weiteren großen Herausforderungen sehen Sie in der Mobilität von morgen?

Angesichts der anhaltenden Inflation dürfte die größte Herausforderung der kommenden Jahre die Bezahlbarkeit der Mobilität sein. Auch deshalb ist eine zusätzliche politische Verteuerung von bestimmten Mobilitätsformen ohne echte Alternativen der falsche Weg.

Ein weiteres Problem hängt mit der neuen Vielfalt der Mobilitätsangebote zusammen. Vor allem in der Stadt muss der begrenzte Verkehrsraum fair unter allen Verkehrsteilnehmern aufgeteilt werden – ohne dabei einzelne Formen der Mobilität zu vernachlässigen oder gar auszuschließen.

Nicht nur der Individualverkehr steht vor einem tiefgreifenden Wandel, auch der ÖPNV muss sich für die Zukunft fit machen. Wir haben mit MVV Geschäftsführer Dr. Bernd Rosenbusch zur Zukunft der öffentlichen Verkehrsmittel gesprochen.

Das Deutschlandticket hat den ÖPNV und die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel revolutioniert. Aber: Hat das Ticket bei steigenden Kosten eine Zukunft?

Das Deutschlandticket besticht durch zwei Eigenschaften: Es ist sehr günstig und in ganz Deutschland nutzbar. Für Weitpendler und Vielfahrer haben sich die Preise gegenüber den früheren Fahrkartenpreisen teils mehr als halbiert. Daher wird für viele Pendler das Deutschlandticket, auch wenn der Preis steigt, ein attraktives Produkt bleiben. Für Wenignutzer und Kurzpendler bieten wir heute schon mit dem Verbundtarif eine gute und teils günstigere Alternative. Die Kunden werden, wie bei jedem Einkauf, auch hier rational entscheiden und das für sie beste Angebot nutzen: Deutschlandticket oder Verbundtarif. Dabei ist die deutschlandweite Gültigkeit positiv, aber für viele doch nicht entscheidend. Wir wissen, dass über 90 Prozent der Fahrten mit dem Deutschlandticket innerhalb des MVV stattfinden, viele weitere nach Augsburg und Ingolstadt und nur sehr wenige darüber hinaus. 

Wie kann ein Ausbau des ÖPNV in den nächsten Jahren in einem Flächenland wie Bayern gelingen?

Entscheidend bleibt die Eisenbahn als Rückgrat des öffentlichen Verkehrs. Die Sanierung des Netzes muss schnellstens vorangehen und Pläne wie zum Beispiel das Bahnausbau-München-Programm müssen schnellstens umgesetzt werden. Die Eisenbahn muss wieder die pünktliche Alternative sein, mit einem hohen Takt. Hier ist der Bund gefordert. U-Bahnen und Trambahnen haben eine ähnliche Rolle innerhalb der Städte. Die Ergänzung sind dann die Busverkehre, zunehmend auch On-Demand-Verkehre (ODM) mit Kleinbussen, die Ballungsräume und ländliche Räume erschließen. Sie decken die Verkehrsbedürfnisse vor Ort ab und sind Zubringer zu den Bahnhöfen. Diese brauchen eine stärkere finanzielle Unterstützung, zumindest bis wir in mittlerweile absehbarer Zeit autonomes Fahren im Öffentlichen Verkehr haben. An diesem Thema wird derzeit massiv gearbeitet. Wir gehen davon aus, dass die ersten ODM-Verkehre in wenigen Jahren im Markt sind. Mittelfristig wird der autonome Bus kostengünstiger sein als der Busverkehr heute und zudem ein deutlich höheres Angebot bieten.

Welche Rolle spielen noch Verkehrsverbünde?

Verkehrsverbünde sind die Integratoren verschiedener Mobilitätsformen. Durch den gemeinsamen Tarif im MVV verkaufen wir trotz Deutschlandticket weiter etwa 80 Millionen Fahrkarten im Jahr. Besonders attraktiv ist der Kauf eines Tickets über MVVswipe. Damit kann man sich über das Smartphone beim Einsteigen einchecken und beim Aussteigen wieder auschecken und hat automatisch das richtige Ticket gekauft. Verbünde bieten heute und in Zukunft die Grundlage für einen einfach nutzbaren ÖPNV, zum Beispiel durch die alle Verkehrsmittel übergreifenden Fahrgastinformationen. Angebote wie Park und Ride (P+R) beziehungsweise Park und Mitfahren (P+M) machen die Verbünde ebenso unersetzlich wie die Organisation des Regionalbusverkehrs sowie den Aufbau eines autonomen Busverkehrs in den Landkreisen.